대한민국의 진짜 수출 역군, 해운업에 투자하기

투자 아이디어 요약

• 부산신항 야드에서 컨테이너를 수직으로 쌓을 수 있는 최대 높이는 6단(약 15m)으로, 코로나19 사태 이전에는 3단까지 올렸는데 올 들어 컨테이너가 6단까지 빽빽하게 쌓인 상태가 수개월째 이어지고 있음
• 코로나19 여파에 따른 ‘2차 해운 화물대란’이 본격화하면서 국내 최대 무역항인 부산항이 극심한 물류 적체 현상을 빚고 있으며, 항만 관계자에 따르면 부산항의 컨테이너 수용능력이 포화상태를 넘어 마비 직전인 상황으로 선박이 부족한 상황에서 화물이 몰려 선적 지연→입항 차질→부두 생산성 하락→선박 회전율 급감으로 이어져 화물대란을 키우는 악순환이 벌어지고 있음
• 지난 3월 부산항의 컨테이너 월간 물동량은 200만 7000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로, 2006년 개장 이후 처음으로 200만 TEU를 넘어서며, 코로나19 발생 직전인 2019년 평균 월간 물동량(183만 TEU)을 훌쩍 뛰어넘어, 현 상황이 지속될 경우 올해 물동량은 최대 2400만 TEU에 달할 것이라는 관측이 나오고 있으며, 이는 코로나19 직전인 2019년 2199만 2000 TEU 대비 9.1% 증가한 수치이며, 2015~2019년 연평균 물동량 증가율(3.1%)의 세 배에 육박하는 수치
• 항만의 컨테이너 수용여력을 뜻하는 장치율도 4월 90%대로 치솟았으며, 이는 최근 3년 평균 장치율(66%)을 훨씬 웃도는 수치로, 더 이상 화물을 소화할 수 없는 포화상태에 다다르면서 부두에 미처 들어가지 못한 컨테이너는 인근 민간 물류센터에 방치되고 있음
• 글로벌 수요 증가로 화물 쌓이는데 운반용 선박 부족한 상태가 지속되고 있으며, 국내외 대형선사들은 모두 부산신항을 거점으로 두고 있음, 부산역 인근 부산북항은 인근 해역을 오가는 중소선사가 이용 중, 국내 유일의 대형선사인 HMM은 싱가포르 항만 운영사인 PSA와 함께 각각 지분 50%를 투자해 4부두를 운영하고 있음
• 미국 서안의 대표 항만인 롱비치항 앞바다엔 컨테이너선 수십 척이 자신의 하역순서가 돌아오기까지 평균 2주가량을 대기하고 있는 상태로, 미국과 유럽노선의 해상운임이 연일 최고치를 경신하는 것도 이런 이유 때문, 부산신항은 현재 통상 이틀 정도 인근 해상에서 대기하는 것으로 알려짐
• 해외 선사들의 ‘코리아 패싱’도 컨테이너 적체를 부추기는 원인, 화물대란이 본격화된 이후 해외 선사들은 부산항에선 대기업들의 장기계약 물량만 싣고 떠나고, 스폿(단기계약) 물량은 운임이 더 비싼 중국에서 가득 채우는 상황으로 배에 미처 싣지 못한 중소기업의 화물이 방치되고 있음

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