자율 주행 차량
자율 주행 택시 서비스가 도시 교통을 지배할 것으로 보입니다. 자율 주행 택시는 현재의 택시 요금을 10분의 1수준으로 낮출 수 있기 때문에 광범위한 채택이 예상됩니다.
ARK 인베스트의 연구에 따르면 2030년이 되면 자율 주행 택시의 호출 서비스 플랫폼이 연간 1조 달러 이상의 수익을 창출할 것으로 예상됩니다. 또한 자율 주행 차량을 생산하는 회사와 보유하는 회사는 각각 2,500억 달러 및 700억 달러의 수익을 누릴 수 있을 것으로 보입니다.
자율 주행 택시 서비스는 저렴한 요금을 특징으로 합니다. 물가 상승률을 고려할 때 모델 T가 처음 조립 라인에서 나온 이후 승용차의 보유 및 유지 비용은 변하지 않았습니다. ARK 인베스트의 추정에 따르면 일단 규모의 경제를 이루고 나면, 자율 주행 택시의 요금은 마일당 0.25달러가 되어 광범위한 도입이 더 촉진될 것으로 보입니다.
자동차 호출 서비스의 확장
자율 주행 택시는 자동차 호출 서비스의 이용을 확장시킬 것입니다. ARK 인베스트의 조사에 따르면 자동차 호출 서비스 시장은 현재 전 세계적으로 거의 1,500억 달러의 매출을 올리고 있으며, 이용률이 높은 도시에서는 10-30%의 비중을 차지하고 있습니다. 서비스의 마진도 50% 정도로 높은 것으로 나타났습니다.
이와 마찬가지로 자율 주행 택시 호출 서비스도 50%의 마진을 창출할 수 있을 것이며, 현재 1,500억 달러 규모의 전체 시장에서 서비스 이용 요금이 내려감에 따라 2030년에 60%의 이용률을 달성할 수 있다면 시장은 6조 달러에서 7조 달러로 확대 될 것입니다.
자율주행 차량의 3가지 전략
자율주행 차량은 다음과 같이 세 가지 전략으로 진화하고 있습니다.
테슬라의 접근 방식은 카메라 기반입니다. 라이다보다 정확도가 낮은 센서를 사용하고 있어, 완전 자율 주행 문제를 해결하기가 더 어렵지만 카메라가 HD 맵에 의존하지 않기 때문에 훨씬 더 확장 가능한 서비스를 제공할 수 있을 것입니다. 테슬라는 전국적으로 확장된 최초의 자율 주행 택시 네트워크가 될 수 있습니다.
알파벳의 웨이모는 라이다 및 HD 매핑을 사용합니다. 웨이모는 애리조나에 자체 네트워크를 구축했지만 전국적으로 확장하려면 상당한 시간과 자원이 필요할 것으로 보입니다.
바이두의 아폴로를 포함한 많은 중국 회사들은 자동차가 도로 표지판과 교통상황을 식별할 수 있도록 하는 인프라 센서를 구축하고 있습니다. 대규모 인프라 투자가 필요하기 때문에 이 방식의 자율 주행 택시는 세 가지 전략 중 가장 경직되고 확장성이 떨어지는 것으로 보입니다.
확장성
확장성이 자율 주행 택시의 호출 서비스 채택 속도를 결정할 것입니다. ARK 인베스트의 추정에 따르면 테슬라가 2022년 자율 주행 택시의 호출 서비스 출시에 성공할 경우 2025년에는 채택률이 20%에 육박할 것으로 보입니다. 만약 웨이모나 GM이 성공하는 경우라면 향후 5년간 채택률은 1%로 제한될 것입니다.
자율 주행 택시의 호출 서비스에 대한 수요 반응은 개발도상국보다는 선진국에서 더 높을 것으로 보입니다. 자율 주행 택시는 기존의 자동차 호출 서비스 비용을 미국에서는 약 90%, 중국에서는 약 50% 가까이 하락시킬 것으로 보입니다.
결과적으로 저렴한 자율 주행 택시의 호출 서비스에 대한 수요 반응은 개발도상국보다는 선진국에서 더 높을 것으로 보이며, 플랫폼 제공회사 또는 자율 주행 기술을 보유한 회사들이 자율 주행 택시의 수익에서 가장 큰 몫을 차지하게 될 것입니다.
자율 주행 택시 플랫폼
ARK 인베스트는 자율 주행 택시의 호출 서비스 플랫폼 시장이 2030년까지 연간 1조 달러 이상의 수익을 창출할 수 있다고 믿습니다.
전기 자동차 플랫폼을 갖춘 자동차 제조회사들은 자율 주행 기술 제공 회사들과 제휴하여 2030년까지 연간 약 2,500억 달러의 수익을 올릴 수 있을 것이며, 자율 주행 택시를 보유한 회사들은 2030년까지 연간 약 700억 달러의 수익을 올릴 수 있을 것입니다. 그리고 로봇택시 플랫폼을 운영하는 회사의 기업 가치는 2025년까지 3조 8천억 달러로 확대될 수 있을 것입니다.
